Compagnies aériennes en 2025 : le retailing avance plus vite que l’architecture

Une transformation sans plan directeur

Le secteur aérien abandonne progressivement les systèmes traditionnels basés sur le PNR et le billet pour aller vers le paradigme Offer, Order, Settle, Deliver (OOSD).Personnalisation, tarification dynamique, gestion omnicanale des commandes : le consensus est là. Mais aucun schéma cible commun n’a encore émergé. Les suites OOSD des fournisseurs restent incomplètes, et les compagnies risquent des transitions fragmentées et coûteuses.

Des trajectoires différentes selon les compagnies

Low-cost : déjà dans une logique retail via leur canal direct, avec peu d’enjeux omnicanaux.

Grands réseaux : ils testent des modules OOSD, renouvellent leurs contrats PSS et expérimentent des briques digitales. Mais deux questions majeures demeurent :

• À quelle vitesse les fournisseurs combleront-ils les lacunes de leurs roadmaps ?

• Comment décommissionner les couches digitales construites autour du PSS ?

Compagnies régionales / taille intermédiaire : elles digitalisent rapidement leurs canaux directs, souvent sans OOSD, mais accumulent ainsi une dette technique qui pèsera lors de leur future transition.

Le chaînon manquant : la gouvernance architecturale

La plupart des projets de transition souffrent d’une faible conception globale de la solution retail. Les choix fournisseurs reposent davantage sur le coût ou le risque que sur l’alignement architectural. Résultat :

• Systèmes parallèles et coûts irrécupérables,

• Roadmaps fournisseurs décalées par rapport aux besoins des compagnies,

• Dette technique non résorbée,

• Expériences passagers incohérentes.

En réalité, les grands comme les petits opérateurs mènent des programmes de transformation avec des volets architecture insuffisants ou inexistants, alors même que le retailing couvre un périmètre large : PSS, CRM, expérience digitale du voyageur, intégration aéroportuaire.

Pourquoi la gouvernance est clé

Sans une gouvernance architecturale robuste, les transitions OOSD resteront fragmentées. Les compagnies doivent :

• Cartographier le paysage actuel et cible,

• Définir les canaux, offres et intégrations avec les partenaires,

• Organiser des revues de conception régulières,

• Influencer les roadmaps des fournisseurs via le co-design,

• Planifier le décommissionnement des briques PSS existantes.

Pour les plus petites compagnies, la gouvernance est tout aussi essentielle. Leur héritage est plus simple, mais à mesure qu’elles généralisent leurs processus digitaux, la dette technique peut vite devenir un frein.

Et les aéroports dans tout ça ?

Les aéroports se sont transformés en retailers avant les compagnies. Pourtant, le partage d’information reste limité à la sûreté et à l’embarquement.Si compagnies et aéroports mènent chacun leurs initiatives retail en parallèle, l’expérience passager sera forcément fragmentée. Mettre fin à ces silos est devenu indispensable.

La recommandation KIVECA

Les compagnies doivent mettre en place une gouvernance dédiée à l’architecture IT du retailing, conduite conjointement par les architectes d’entreprise et les métiers (marketing, ventes, e-commerce, opérations sol et à bord).

Cette gouvernance doit :

• Modéliser les paysages applicatifs actuels et cibles,

• Suivre les progrès retail par canal,

• Réduire la dette technique,

• Aligner les roadmaps fournisseurs avec les priorités de la compagnie.

Chez KIVECA, notre longue expérience des migrations PSS et notre participation aux projets de retailing nouvelle génération nous permettent d’aider les compagnies à structurer leurs transitions, éviter les dérives coûteuses et bâtir des systèmes retail cohérents et pérennes.

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Contactez-nous : contact@kiveca.eu